增程车神话破灭？技术路线巨变背后真相
你是否注意到，新能源汽车市场正经历一场技术革命？两年前，理想汽车用增程系统颠覆市场，将“过渡技术”变为热销爆款。L系列车型凭借冰箱、彩电和能加油的务实组合，瞬间吸引大量家庭用户下单，理想汽车更成为“新势力”中首家年度盈利的车企。
增程技术一度引领潮流，纯电与增程的路线之争点燃行业辩论。
市场热捧下，增程赛道迅速升温。问界、岚图、深蓝等近十家车企纷纷入局，推出新品。问界爆款车型的热卖，更添增程成功案例。
但今年年中，增程车销量急转直下。乘联会数据显示，2025年6月起，增程式车型批发占比连跌五个月。10月批发销量仅12.1万辆，同比下滑1.9%，零售跌幅高达7.7%。
更关键的是，“新势力”品牌中，纯电与增程销量结构巨变：从2024年的49%比51%，变为如今的74%比26%。增程车正失去其主流地位。
这一转变并非偶然。纯电动车的续航、充电便利性和成本结构飞速提升，逐步挤压增程车空间。
五年前，纯电车平均续航仅400公里，如今突破500公里，主流车型超700公里。充电桩数量和功率飙升，节假日高速“排队充电”现象缓解。电池成本下降，更削弱增程车价格优势。
中国汽车流通协会专家李颜伟指出，增程车销量下滑是市场自然选择。日常通勤中，纯电模式已覆盖绝大多数需求，城区短途出行几乎全依赖电力，增程器一周难启动一次。超充站网络密度倍增，用户对低频燃油场景的额外成本容忍度骤降。
消费者认知也在升级。早期，增程车被视为缓解续航焦虑的救星。但现实中，高速长途需求低频，车主逐渐醒悟：为功能冗余支付溢价不划算。
纯电车体验正逼近燃油车，800V高压平台新车型十余分钟补电超50%，维护成本更低，购车价更优，消费者对增程依赖自然减弱。
车主反馈更揭露痛点：电池衰减快、维护成本高、二手残值低。小容量电池因频繁充放电易老化；需同时维护发动机与电驱系统，年均成本高于纯电车；二手车按混动标准折价，残值率远低于燃油车。
还有车主直言，增程车馈电时动力严重衰减。电量低于维持线，电机输出受限，深踩油门加速乏力，常见于长途高速场景。
“新势力”门店销售证实，电量个位数时动力受限，因增程器需优先补电。消费者知情后，纷纷放弃购买。
为提升体验，增程技术正转型。新车采用“大电池+小油箱”组合，如智己LS6增程版配66kWh电池，续航450km；零跑D19用80.3kWh电池，续航超500km，容量甚至超越同级纯电车。
李颜伟分析，增程车现聚焦中大型SUV高价市场。电池成本下降，新车仍保一定优势。
他还强调，超充已成增程新方向。车企在新款中引入800V高压平台及5C超充技术，解决大电池充电痛点。
但改进让增程车失“小电池+低成本”旧优势。电池扩容致车重和价格上升，技术逻辑趋近纯电车，沦为纯电系统的发电附件。
行业分歧加剧。支持者赞大电池提升体验，小油箱解决低频需求；反对者批资源浪费，增加碳排放。
深蓝汽车董事长邓承浩直言：“别一味做大电池，背增程器跑是浪费。”乘联会秘书长崔东树则认为，大电池应基于性价比，用于中高端车型。
车企应对路径分化：理想汽车加速纯电布局，2025年9月纯电销量占比近20%；依赖增程的品牌则显被动。
2026年1月1日起，新能源汽车购置税减免门槛提高：插混（含增程）车型WLTC纯电续航须超100公里，馈电油耗比燃油车低30%；不达标者失优惠。
李颜伟解读，政策淘汰“小电池+高油耗”方案，推动增程向大电池、高效路线转型。“纯电续航100公里门槛易达标，影响有限。”
产业链悄然调整：增程车电池需求转向大容量，促供应商迭代能量密度与快充技术；充电运营商因纯电车占比升，迎增长机遇。
增程器动力或转向绿色能源。理想CEO李想透露，探索氢能等清洁燃料替代化石燃料，或为增程开辟新空间。
但增程车终将回归“过渡产品”定位。在充电网络未覆盖区或特殊续航场景，它仍有一席之地，只是市场空间远小于预期。
回望周期，增程车更像一场缩短的过渡。它验证了“中间方案”的付费意愿，也警示企业：过渡期若短于预期，产能、供应链、营销体系皆成沉没成本。过去两年，部分车企押注增程，现需求降，闲置生产线和专用部件难切换，利润率先承压。
增程车热度减退，是创新与市场选择的共赢。它证明技术路线成功需真实需求支撑，优势具时效性。在快迭代的新能源行业，昨天的方案或成今日难题。
车企与产业链须保持技术敏感和市场洞察，及时调整战略。消费者更应基于实际场景理性选择，别为不必要“里程焦虑”买单。
增程车故事未完，但它或已完成历史使命，为新能源普及铺路。当更高效、经济的方案涌现，市场自会指向最优路径。现在，分享你的观点吧！你认为增程车还能逆袭吗？评论区见真章。
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