巅峰对话：动力电池如何穿越安全迷雾？技术路线与全球棋局定胜负
各位行业同仁与关注者们，大家好！我是封面新闻记者边雪，今天将与您一同探寻动力电池产业的未来脉搏。
动力电池的未来将驶向何方？我们又该如何在极限挑战中，牢牢守住安全的生命线？
11月11日，2025世界动力电池大会一场思想风暴，在四川宜宾的“宜宾文旅号”电动旅游船上澎湃启航。长江首城宜宾，再度聚焦世界目光：一场关乎技术抉择、安全攻坚与全球落子的高端对话，于此激烈交锋。
对话现场。（宜宾融媒供图）
动力电池蕴含的“能量”超乎想象。本次论坛以“聚智谋远、创新引领”为主题，云集顶尖专家、车企领袖与电池巨头，围绕技术演进、安全性能、成本控制及全球化战略，展开了深度碰撞。
技术路线之争：半固态冲锋，全固态仍需持久战
当前，动力电池技术迭代迅猛。半固态电池凭借能量密度与成本的绝佳平衡，已杀入中高端市场腹地。数据显示，2025年上半年其装车量同比暴涨超300%。全固态电池的圣杯，依然道阻且长。
“全固态电池的突破需要耐心，科学家和工程师必须沉心钻研，不可急功近利。”俄罗斯工程院外籍院士吴志新直言，全固态是明确方向，但当前仍处于科学攻坚深水区。他预判，其商业化应用或许要等到2032–2033年，而半固态电池则拥有5–7年的黄金窗口，将成为过渡期的中流砥柱。
蜂巢能源董事长杨红新深表认同。他强调，技术需“向善”，即平衡性能与成本。“半固态电池能在现有产线上快速落地，成本几乎零增加，是眼下最务实的选择。”他透露，蜂巢能源已在半固态领域实现规模化装车，并计划于2027年启动全固态电池的小规模示范。
“液态电池潜力仍未挖尽，固液混合是液态电池的升级之路，而非全固态的临时跳板。”深蓝汽车董事长邓承浩呼吁行业理性看待技术路径，建议将焦点从“全固态”转向“下一代电池”，避免过度炒作扰乱市场与研发节奏。
安全、性能、成本：三重门下的产业突围战
动力电池的进化，始终围绕安全、性能、成本三大核心命题。整车厂与消费者期待更高，电池企业正面临“既要、又要、还要”的严峻考验。
邓承浩从整车视角提出三大诉求：安全零隐患、性能无短板、成本无焦虑。“我们与电池企业是命运共同体，而非简单的甲方乙方。长安与深蓝已深度介入电池研发与回收全链条，携手推进技术突破。”
电池作为电化学系统，其安全提升需材料、结构、制造多维创新。杨红新回应，蜂巢能源正通过材料革新与结构优化应对安全挑战。
“过去五年，中国动力电池能量密度从130Wh/kg跃升至200Wh/kg，成本降至最初的四分之一。我们有能力通过持续迭代，实现多方共赢。”杨红新表示，公司将在能量密度与成本间寻找最佳平衡点。
工信部数据显示，中国动力电池产量从2020年的83.4GWh猛增至2024年的超1000GWh，四年增长超十倍。2025年前三季度，累计装车量达493.9GWh，同比增长42.5%。
全球布局：从产能输出到技术赋能
中国动力电池全球优势显著，但出海之路仍遍布荆棘，需应对政策差异、供应链本土化等挑战。
2025年前三季度，中国动力电池出口量达130GWh，同比增长32.7%。
杨红新分享蜂巢出海经验：欧洲建厂曾遇成本高昂、政策多变之困，最终转向“技术出海”模式。“我们在泰国建成的电池Pack工厂，8个月即投产盈利。东南亚市场政策稳定，更适宜重资产布局。”
邓承浩则展现出更进取的全球姿态，深蓝汽车通过“左舵市场+右舵市场”双线并进，将宜宾产电池销往全球。“我们在泰国设厂辐射右舵国家，月销2万台的S05车型，海外占比已达25%。”
“我们要像大众、宝马在中国一样，在当地扎根、创造就业、履行纳税，才能实现可持续发展。” 吴志新总结道，中国企业出海必须深度融入当地法规、文化与宗教，实现合规运营与社会认同。
2025年1-9月，四川省动力电池产量达168.1GWh，同比激增49.2%，全年有望突破200GWh，占据全国五分之一的份额。宜宾作为“中国动力电池之都”，正全力构建从汽车应用到全场景的产业新生态。
未来已来，中国动力电池产业正从“规模竞速”迈向“生态博弈”。这场变革仍需攻克技术瓶颈、体系难题与国际合作障碍。随着2025世界动力电池大会启幕，我们诚邀您持续关注、参与讨论，共同推动这场绿色能源革命，为全球低碳转型贡献中国智慧！
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